터널조명*

조명 실제

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도로조명(교차로,횡단보도)
터널조명
터널조명(L20,터널조명제어)
터널조명(플리커 현상)
주택조명
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병원조명 설계
전시조명
백화점 조명
경기장 조명
경관조명 설계
빛공해 방지법
광고조명의 조명방식

목차(터널조명)

터널조명

1️⃣터널조명

터널조명의 설치기준은 터널의 길이가 25[m]미만인 경우는 조명을 필요로 하지 않으며, 25~50[m]미만은 야간조명만이 필요하고,50[m]이상인 경우에는 주간조명과 야간조명을 모두 실시한다
터널조명은 도로조명과 큰 원칙적인 면에서 동일하지만 터널만이 가지고 있는 특이한 문제가 있으므로 이런 점을 감안하여야 한다

2️⃣터널에서 특이한 문제점

1)터널입구

black hole효과
- 낮에 조명이 불완전한 터널의 입구에 자동차 접근 시 터널이 검은 굴, 검은 테두리로 보이는 현상으로 터널의 길이가 길어서 생기는 현상으로 내부의 휘도가 극히 낮기 때문이다.
블랙프레임효과
- 터널 내 단면이 상세하게 보이지 않는 현상으로 터널길이가 짧은 터널에서 생기는 현상으로 터널 내부 휘도가 극히 낮기 때문이다.
휘도 순응의 지연
- 운전자가 터널안에 있는 장애물을 식별하기 까지 시간 경과가 필요하며 이를 순은의 지연이라 한다

2)터널 내부

자동차 배기가스에 의한 관찰자의 시계 저하 터널이 긴 경우 배기가스 축적에 의한 현상
명암 자동차의 유리, 차체, 보닛 등의 명도가 차의 진행과 함께 주기적으로 변동하여 명암을 운전자에게 준다

3)터널출구

출구 화이트 홀 효과 낮에 자동차가 터널출구에 접근 시 출구가 흰 굴처럼 보이는 현상
출구 블랙 홀 효과 야간에 자동차가 터널 출구에 접근 시 출구가 검은 굴로 보이는 현상
순응의 지연 운전자가 터널 밖에 장애물을 식별하기까지 시간경과를 말하며, 터널 내부에서의 휘도 순응 보다는 훨씬 가볍다.

3️⃣터널 조명설계

1)사전조사

터널의 단면, 선형, 설계속도, 환기설비의 유무, 교통량 등
운전자의 위히에서 본 터널입구, 출구 부근의 야외 휘도
접속 도로의 단면, 설계속도, 노면의 종류, 입구의 시계거리

2)터널의 길이와 조명설비의 종류

용도	종류	25[m]미만	25~50[m]	50~200[m]	25[m]이상
주간용	입구조명	–		O	O
	내부조명	–	O	O	O
	출구조명	–		O	O
야간용	내부조명	O	O	O	O
	출구조명	–	–	O	O
비상용	내부조명	–	–	O	O

3)터널입구 조명설계

블랙홀, 블랙 프래임 효과의 방지
- 터널입구의 어느 정도 길이에 충분히 높은 휘도 부여
휘도 순응의 지연 완화
- 터널 입구의 어느 정도 길이에 충분히 높은 휘도를 부여하고 내부로 갈수록 서서히 휘도를 감소시켜 터널내부의 조명과 연결
입구조명곡선
- 터널 출구가 보이지 않는 경우의 입구 조명은 경계부, 이행부, 기본부로 나누어 조도 선정

4)주간의 터널 내부 조명설계

광원 주로 나트륨 램프를 사용하며 간혹 형광등을 사용하기도 한다
조명기구 설치높이 노면 벽면의 휘도 분포, 글레어 방지, 조명기구의 오손방지 등을 고려하여 측면에서 설치 위치는 높을수록 좋으나 건축한계를 고려하여 4[m]전후에 설치
설치간격과 배열방식

노면 벽면의 휘도가능한 한 높고 균일한 것이 바람직

5)야간의 내부 조명설계

주간의 터널 내부의 조명설계와 동일하나 운전자의 순응속도가 저조하므로 노면, 벽면의 휘도는 주간보다 낮추어도 무방

6)출구조명설계

터널 입구 50~70[m]전압에 출구부 야외휘도의 1/10 정도가 되도록 한다

7)비상용 조명설계

정전 시, 비상시를 대비하여 전원을 2계통으로 받거나, 비상 전원 장치를 설치하여 일부분의 광원이라도 점등방법 개선

4️⃣터널조명 설계 시 고려사항

입구 부근의 시야 상황
구조조건
교통상황
환기 상황
유지관리
부대시설의 상황

1)기능적 고려사항

시간적 고려사항

주간에 있어서 문제점

진입 전의상황	조명이 충분하지 않은 터널의 입구는 긴 터널의 경우 blackHole, 짧은 터널의경우 DarkFrame현상이 생긴다
진입 후의상황	밝은 도로에서 어두운 터널에 진입 시 일전한 시간이 경과할 땨까지 터널의 내부 상태를 보기 힘들다
내부에서의상황	터널 내부는 자동차의 배기가스, 먼지 등으로 인하여 전조등이나 내부조명기구의 빛이 흡수되거나 산란되어 일시적인 시력 장애를 초래한다
출구에서의상황	긴 터널의 경우는 출구부에서 외부가 고휘도가 되므로 WhiteHole과 휘도 순응지연으로 불괘 눈부심, 거리착각 현상등이 발생할 수 있다.

야간에 있어서 문제점

내부에서의 상황	배기가스, 먼지 등에 의한 조명기구나 전조등의 빛이 흡수되거나 산란되어 일시적인 시력장애 초래
출구에서의 상황	출구개구부는 주간과는 반대로 darkHole현상이 발생하여 도로의 형태나 장애물 식별이 어렵다.

조명기구의 배치 및 기구

등기구 배열과 간격

조명광원 : 매연, 먼지에 대한 투과력이 가장 좋고, 터널벽면 및 도로에 대한 표식성 그리고 광원의 효율이 우수하며, 수명이 긴 나트륨, 코스모폴리스 등을 사용한다
조명기구
- 배광 특성이 우수하고 눈부심이 적도록 외면의 발광면적을 크게 하고 도로측연직면 80도 이상의 광도를 차단한다
- 기구의 효율이 높고 절연성이 좋아야 한다
- 기계적인 강도가 유지되어 진동, 충격에 의한 이완 및 파손이 생기지 않을 것

2)구간적 구성에 대한 고려 사항

입구 접속부 조명
- 야간조명을 실시하는 도로에서 터널 입 출구 부근 설치(KS A 3701원칙)
- 조명 없는 도로 운전속도50[km/h]이상, 터널 야간조명1[cd/㎠]이상시 터널입구의 기상상태가 다른 경우 입구부에 야간조명 설치
입구부 조명
- 목적 : 휘도의 급격한 변화에 대한 순응 결핍을 보완하는 조명
- 경계부 조명 : 경계부 노면휘도[Lth]
  - 20° 원추형 시야내의 하늘 비율을 실제 사진 또는 예시된 데이터를 이용하여 선정
  - 시야 내 밝기 및 설계속도를 고려하여 경계부 평균 노면휘도 선정
  - 터널길이, 교통량, 반사율을 고려하여 조절계수 선정
  - 경계부 평균노면휘도와 조절계수를 곱하여 경계부 노면휘도 Lth결정

경계부 조명수준 : 정지거리의 절반 시점부터 선형적으로 감소하여 경계부 종단에서는 0.4[Lth]까지 감소시킴(경계부 길이>정지거리SD)
이행부 조명
경계부가 끝나는 지점에서 시작하여 운행시간[sec]에 따라 단계별로 감소해 최종단계에서는 기본부 휘도의 2배미만이 되도록 한다
이행부 노면휘도(Ltr)

\[L_{tr}=L_{th}(1.9+t)^{−1.4}\]

기본부 조명
- 목적 : 정상적인 순응상태 도달 후의 조명 기본부 전체 일정간격 조명
- 기본부 평균노면휘도[Lin]

정지거리SD(설계속도)	교통량적음	교통량보통	교통량많음
160m	7	9	11
100m	5	6.5	8
60m	3	4.5	6

출구부 조명
- 목적 : 터널 출구로 진출하는 운전자의 명순응을 돕기 위한 조명
- 출구부 조명
  - 출구부 조명에 의한 주간 휘도를 정지거리(SD)이상 구간에 걸쳐 증감시킴
  - 출구부 전방 20[m]지점의 휘도가 기본부 휘도의 5배가 되도록 단계별 상승
출구접속도로 조명
- 야간 조명을 실시하는 도로에서 터널 출구 부근 설치(KSA 3701 원칙)
- 조명 없는 도로 운전속도50[km]이상 시 터널 야간 조명1[cd/㎠]이상 시 터널 입출구의 기상상태가 다른 경우 출구부의 기상상태가 다른 경우 출구부에 야간조명 설치
정전 시 조명터널 주행 중에 갑자기 정전이 되었을 경우 이때를 대비하여 기본 조명의 일부를 비상전원에 의한 조명설비를 설계하거나 그 계통의 전원공급을 통한 정전 방지 설비를 시설

3)조명계산

조명 계산식

\[FUNM=SWE=SWKL \]

평균 조도 환산계수 평균 조도 환산계수 값은 콘크리트 도면에서는 13[lx/cd/㎡], 아스팔트 노면에서는 18[lx/cd/㎡]을 원칙으로 한다.
보수율 규정에 있는 표에 따른다.

5️⃣설계속도와 시인거리

조명설계에 사용되는 설계속도는 터널 본체의 설계에 사용도는 설계속도와 다른 경우도 있다
고속도로의 터널에서는 안전성과 경제성을 감안하여 일반적으로 규제속도가 조명설계의 설계속도를 사용되고 있다
설계속도와 시인거리의 갑을 나타낸다.

설계속도V[㎞/h]	100	80	60	40
시인거리l[m]	160	110	75	40