FG 항공설비*

페이지 사용설명서(눌러서 자세히보기)

► 가독성을위해 내용을 숨겨둔곳입니다. 눌러서 펼쳐보실수있습니다.
밑줄이있는글자를 누르시면 해당내용이 열립니다.
밑줄이 있는 내용을 펼쳐보고싶을때 색이있는 부분을 누르시면 펼쳐집니다.

항공설비

공항조명설계
항공등화의 전기회로 구성방식 및 전원공급장치
항공장애등

★항공설비

항공설비

공항조명설계
항공등화의 전기회로 구성방식 및 전원공급장치
항공장애등

💯기출문제

○01모든 공항에 필수적으로 설치하여야 하는 진입각 지시 등의 설치목적, 구조와 설치기준 및 배선방법에 대하여 간략히 쓰시오

1. 진입각 지시 등의 설치 목적

진입각 지시 등은 항공기가 활주로에 안전하게 착륙할 수 있도록 시각적인 정보를 제공하는 항공등 시설입니다. 주로 활주로 양측 끝에 설치되며, 항공기 조종사에게 활주로에 대한 정확한 진입각을 알려주어 안전한 착륙을 유도하는 역할을 합니다.

2. 진입각 지시 등의 구조

진입각 지시 등은 일반적으로 다음과 같은 구조로 이루어져 있습니다.

등체: 강한 빛을 내는 광원으로, 일반적으로 할로겐 램프, LED 등이 사용됩니다.
렌즈: 등체에서 나온 빛을 특정한 각도로 집중시켜 조종사에게 명확한 시각 신호를 제공합니다.
하우징: 등체와 렌즈를 보호하고, 설치를 위한 지지대 역할을 합니다.
배선: 전원 공급을 위한 배선과 제어 회로로 구성됩니다.

3. 진입각 지시 등의 설치 기준

진입각 지시 등의 설치 기준은 국가별, 공항별로 다소 차이가 있을 수 있지만, 일반적으로 다음과 같은 기준을 준수합니다.

국제민간항공기구(ICAO) 규정 준수: ICAO에서 정한 항공등 시설 설치 기준을 따라야 합니다.
활주로 길이 및 폭에 따른 설치: 활주로의 길이와 폭에 따라 설치 위치와 수량이 결정됩니다.
진입각: 항공기의 안전한 착륙을 위한 적정한 진입각을 유지하도록 설치해야 합니다.
광도: 악천후에도 불구하고 충분한 광도를 유지하여 조종사가 쉽게 인식할 수 있도록 해야 합니다.
점멸 주기: 일정한 주기로 점멸하여 다른 항공등 시설과 구분될 수 있도록 해야 합니다.

4. 진입각 지시 등의 배선 방법

진입각 지시 등의 배선은 다음과 같은 방법으로 이루어집니다.

직접 매설: 지중에 케이블을 매설하여 전원을 공급하는 방식으로, 안정성이 높지만 시공 비용이 많이 듭니다.
가공 배선: 지상에 케이블을 설치하는 방식으로, 시공이 간편하지만 외부 환경에 노출되어 손상될 위험이 있습니다.
관로 매설: 케이블을 보호관에 넣어 지중에 매설하는 방식으로, 직접 매설 방식에 비해 시공이 용이하고, 외부 환경으로부터 보호됩니다.

5. 추가 사항

유지보수: 진입각 지시 등은 항공 안전과 직결되는 중요한 시설이므로, 정기적인 점검과 유지보수가 필요합니다.
예비 전원: 정전 시에도 작동할 수 있도록 예비 전원을 마련하는 것이 좋습니다.
항공기 충돌 방지: 항공기와의 충돌을 방지하기 위해 충분한 이격 거리를 유지해야 합니다.

●02활주로 항공등화의 전기회로 구성방식 및 전원공급장치를 설명하시오

1. 전기 회로 구성 방식

활주로 항공등화의 전기 회로는 일반적인 병렬 방식과 달리 정전류 직렬 방식을 사용합니다. 이유는 다음과 같습니다.

장거리 배선: 활주로는 매우 길기 때문에 병렬 방식으로 연결하면 말단으로 갈수록 전압 강하가 심해져 빛의 세기가 약해질 수 있습니다.
안정적인 빛 출력: 정전류 방식은 각 등에 일정한 전류를 공급하여 빛의 세기를 일정하게 유지할 수 있습니다.
고장 시 영향 최소화: 하나의 등이 고장 나더라도 다른 등에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.

정전류 직렬 방식의 구성:

정전류 조정기(CCR): 일정한 전류를 공급하는 장치로, 회로의 전압 변동이나 부하 변동에도 불구하고 일정한 전류를 유지합니다.
변압기: 높은 전압의 전원을 등에 적합한 전압으로 낮춰줍니다.
등: 활주로에 설치되는 다양한 종류의 항공등(접지대등, 중심선등, 진입각 지시등 등)
케이블: 각 등을 연결하는 케이블

[그림: 정전류 직렬 방식의 회로 구성]

2. 전원 공급 장치

활주로 항공등화는 안정적인 전원 공급이 필수적입니다. 일반적으로 다음과 같은 전원 공급 방식을 사용합니다.

1차 전원:
- 상용 전원: 일반적인 상용 전력망에서 전력을 공급받습니다.
- 예비 전원: 정전 시를 대비하여 디젤 발전기, UPS 등의 예비 전원을 마련합니다.
2차 전원:
- 정전류 조정기(CCR): 직렬 연결된 항공등에 일정한 전류를 공급합니다.
- 변압기: 전압을 조절하여 각 등에 적합한 전압을 공급합니다.

3. 기타 고려 사항

격등 회로: 하나의 CCR이 고장 나더라도 전체 등이 소등되는 것을 방지하기 위해, 등을 여러 개의 그룹으로 나누어 각 그룹에 다른 CCR을 연결하는 방식입니다.
케이블: 내구성이 강하고 외부 환경에 잘 견딜 수 있는 특수한 케이블을 사용합니다.
접지: 안전을 위해 모든 전기 설비는 철저하게 접지해야 합니다.
점검 및 유지보수: 정기적인 점검과 유지보수를 통해 항상 최상의 상태를 유지해야 합니다.

○03김포공항으로부터 10[㎞]에 위치한 곳에 높이 180[m]인 쓰레기소각장 굴뚝을 설치할 경우 항공장애등과 주간장애표지 설치에 관하여 아는대로 간단히 기술하시오

1. 개요

김포공항으로부터 10km 거리에 높이 180m의 쓰레기소각장 굴뚝을 설치할 경우, 항공기 안전 운항을 위해 항공장애등과 주간장애표지를 설치해야 합니다. 이는 항공법 및 관련 규정에 의거한 의무 사항이며, 항공기 조종사에게 굴뚝의 위치를 명확하게 알려 충돌 위험을 방지하기 위한 것입니다.

2. 항공장애등 및 주간장애표지 설치 기준

항공법 및 관련 규정 준수: 국토교통부 고시 “항공장애물 관리 및 비행안전 확인 기준” 등 관련 법규를 엄격히 준수해야 합니다.
등의 종류 및 규격: 굴뚝의 높이, 주변 환경, 항공교통량 등을 고려하여 적절한 종류와 규격의 항공장애등을 설치해야 합니다.
설치 위치: 굴뚝 상단부에 설치하며, 항공기 조종사가 쉽게 인지할 수 있도록 충분한 시야 확보가 가능한 위치에 설치해야 합니다.
광도 및 점멸 주기: 야간에 충분한 광도를 유지하고, 주변의 다른 광원과 구분될 수 있도록 적절한 점멸 주기를 설정해야 합니다.
주간표지: 주간에는 항공장애등 대신 주간장애표지를 설치하여 굴뚝의 위치를 식별할 수 있도록 해야 합니다.

3. 설치 절차

설치 신고: 굴뚝 설치 전에 국토교통부에 항공장애등 및 주간장애표지 설치 신고를 해야 합니다.
설계 및 제작: 신고 내용을 바탕으로 항공장애등 및 주간장애표지를 설계하고 제작합니다.
설치: 설계도면에 따라 굴뚝 상단에 항공장애등과 주간장애표지를 설치합니다.
검사: 설치 완료 후 관계기관의 검사를 받아야 합니다.

4. 주의사항

광공해: 항공장애등으로 인한 주변 지역의 광공해를 최소화하기 위해 적절한 조명 기구를 사용하고, 광량을 조절해야 합니다.
유지보수: 항공장애등 및 주간장애표지는 항상 정상적으로 작동하도록 주기적인 점검과 유지보수가 필요합니다.
변경 신고: 설치된 항공장애등 및 주간장애표지에 변경이 발생할 경우 반드시 국토교통부에 변경 신고를 해야 합니다.

5. 추가 고려 사항

항공교통량: 김포공항은 국제공항으로 항공교통량이 많으므로, 항공장애등의 성능과 신뢰성을 확보하는 것이 중요합니다.
주변 환경: 굴뚝 주변의 지형, 기상 조건 등을 고려하여 항공장애등의 설치 위치와 종류를 결정해야 합니다.
비용: 항공장애등 설치 및 유지보수에 필요한 비용을 충분히 고려해야 합니다.

●04항공장애등 설비와 관련하여 다음 사항을 설명하시오

1)항공장애등 설치대상
2)항공장애등의 종류와 성능
3)항공장애등의 설치방법
4)항공장애등의 관리

1. 항공장애등 설치 대상

항공장애등은 항공기의 안전한 운항을 위해 설치되는 시설로, 다음과 같은 대상물에 설치됩니다.

고층 건물: 60m 이상의 건축물
철탑: 항공기 운항에 방해가 될 수 있는 높이의 철탑
굴뚝: 항공기 운항에 방해가 될 수 있는 높이의 굴뚝
크레인: 높이가 일정 기준을 초과하는 크레인
통신탑: 항공기 운항에 방해가 될 수 있는 높이의 통신탑
기타 구조물: 항공기 운항에 방해가 될 수 있는 높이와 위치의 기타 구조물

2. 항공장애등의 종류와 성능

항공장애등은 설치 대상물의 높이, 주변 환경, 항공교통량 등을 고려하여 다양한 종류와 성능의 등이 사용됩니다.

고광도 A형: 가시거리가 길고 밝기가 강한 등으로, 주로 공항 주변이나 항공기 운항이 빈번한 지역에 설치됩니다.
고광도 B형: 고광도 A형보다 밝기가 약하지만, 가시거리가 충분한 등으로, 고광도 A형 설치가 곤란한 지역에 설치될 수 있습니다.
저광도형: 밝기가 약한 등으로, 주변에 다른 광원이 많거나 항공기 운항이 적은 지역에 설치됩니다.

항공장애등의 성능:

광도: 야간에 충분한 시인성을 확보하기 위해 충분한 광도를 유지해야 합니다.
점멸 주기: 다른 광원과 구분될 수 있도록 일정한 주기로 점멸해야 합니다.
광색: 흰색 또는 붉은색 등 항공기 조종사가 쉽게 인식할 수 있는 색상을 사용합니다.
내구성: 외부 환경에 강하고 오랜 기간 사용할 수 있어야 합니다.

3. 항공장애등의 설치 방법

항공장애등은 설치 대상물의 특성과 주변 환경에 따라 다양한 방법으로 설치됩니다.

직접 부착: 굴뚝이나 철탑 상단에 직접 부착하는 방법
지지대 설치: 지지대를 설치하고 그 위에 항공장애등을 설치하는 방법
케이블 설치: 케이블을 이용하여 항공장애등을 매다는 방법

설치 시 고려 사항:

안전: 설치 작업 시 안전 수칙을 준수하여 안전사고를 방지해야 합니다.
견고성: 항공장애등이 외부 충격이나 악천후에도 견딜 수 있도록 견고하게 설치해야 합니다.
시인성: 항공기 조종사가 쉽게 인지할 수 있도록 적절한 높이와 위치에 설치해야 합니다.

4. 항공장애등의 관리

항공장애등은 항공기 안전과 직결되는 중요한 시설이므로, 정기적인 점검과 유지보수가 필수적입니다.

정기 점검: 일정한 주기로 항공장애등의 작동 상태, 광도, 점멸 주기 등을 점검해야 합니다.
고장 시 신속한 조치: 고장 발생 시 신속하게 수리하거나 교체해야 합니다.
기록 관리: 점검 및 수리 내역을 기록하여 관리해야 합니다.

항공장애등 관리의 중요성:

항공 안전 확보: 항공장애등의 정상적인 작동은 항공기의 안전한 운항에 필수적입니다.
법적 의무: 항공법에 따라 항공장애등을 설치한 자는 이를 유지 관리할 의무가 있습니다.

●05항공법 시행규칙에서 정한 항공장애등와 주간당애표지시설의 설치기준

항공장애등과 주간장애표지 설치 대상

법 제83조제1항 또는 제4항에 따라 항공장애 표시등 및 항공장애 주간표지를 설치하여야 하는 구조물: 별표 43에 해당하는 구조물로, 일반적으로 높이 150m 이상의 구조물이나 장애물 제한구역 내의 구조물 등이 해당됩니다.
장애물제한구역 외의 지역에 설치된 높이 150미터 미만의 구조물: 경우에 따라 설치가 요구될 수 있습니다.

항공장애등의 설치 위치 및 기준

설치 위치: 별표 45에 따라 구조물의 상단부 또는 적절한 위치에 설치해야 합니다.
설치 기준: 별표 46에 따라 다음과 같은 기준을 충족해야 합니다.
- 광도: 야간에 충분한 시인성을 확보할 수 있는 광도를 가져야 합니다.
- 점멸 주기: 다른 광원과 구분될 수 있도록 일정한 주기로 점멸해야 합니다.
- 광색: 흰색 또는 붉은색 등 항공기 조종사가 쉽게 인식할 수 있는 색상을 사용해야 합니다.
- 내구성: 외부 환경에 강하고 오랜 기간 사용할 수 있어야 합니다.

주간장애표지의 설치 기준

설치 기준: 별표 47에 따라 다음과 같은 기준을 충족해야 합니다.
- 형상 및 색상: 항공기 조종사가 쉽게 인식할 수 있는 형상과 색상이어야 합니다.
- 크기: 충분한 크기로 설치되어야 합니다.
- 내구성: 외부 환경에 강하고 오랜 기간 사용할 수 있어야 합니다.

주요 내용 요약

법적 근거: 항공법 시행규칙
설치 대상: 높이 150m 이상의 구조물 등
설치 위치: 구조물의 상단부 또는 적절한 위치
설치 기준: 광도, 점멸 주기, 광색, 내구성 등
목적: 항공기 조종사에게 장애물의 위치를 명확하게 알려 충돌 위험을 방지

참고 자료:

항공법 시행규칙: http://www.yeslaw.com/lims/front/page/fulltext.html?action=LAW&lawid=2760&jo_s=024700&jo_e=025000

○06항공장해표시등과 항공장애주간표시설치기준에서 설치하지 않아도 되는 조건에 대하여 설명하시오

항공법 시행규칙은 항공기의 안전 운항을 위해 항공장애물에 대한 규제를 명시하고 있지만, 모든 경우에 항공장애등과 주간장애표지를 설치해야 하는 것은 아닙니다. 일정한 조건을 충족하는 경우에는 설치를 면제받을 수 있습니다.

1. 항공장애주간표지 설치 면제 조건

계류장에서만 사용되는 항공기 서비스 장비와 차량: 계류장 내에서만 사용되는 장비는 주간장애표지를 설치하지 않아도 됩니다.
비행장 이동지역 내의 지상으로 노출된 등화: 지방항공청장이 항공기의 항행안전을 해칠 우려가 없다고 인정하는 경우에는 주간장애표지를 설치하지 않아도 됩니다.

2. 항공장애주간표지 설치 면제의 구체적인 예시

장애물이 다른 고정장애물 또는 수목 등 자연장애물의 장애물차폐면보다 낮은 장애물: 주변에 더 높은 장애물이 있어 해당 장애물이 가려지는 경우에는 주간장애표지를 설치하지 않아도 됩니다.
진입표면 또는 전이표면보다 높게 위치한 고정물체가 다른 고정 장애물 또는 수목 등 자연장애물의 장애물차폐면보다 낮은 경우: 마찬가지로 주변 장애물에 가려지는 경우에는 면제될 수 있습니다.

3. 설치 면제 판단 기준

항공 안전에 미치는 영향: 해당 장애물이 항공기 운항에 미치는 영향을 종합적으로 고려하여 판단합니다.
주변 환경: 주변의 지형, 지물, 기타 장애물 등을 고려하여 판단합니다.
항공교통량: 해당 지역의 항공교통량을 고려하여 판단합니다.

4. 주의사항

자의적인 판단 금지: 설치 면제 여부는 관련 법규와 지침에 따라 엄격하게 판단해야 합니다.
전문가 상담: 복잡한 경우에는 전문가와 상담하여 적절한 판단을 받는 것이 좋습니다.
변경 신고: 설치 면제 조건이 변경되는 경우에는 관련 기관에 신고해야 합니다.

●07공항 시설법령에 의한 항공장애 표시등에 대하여 다음 사항을 설명하시오

1)장애물 제한 표면
2)항공장애 표시등 설치대상 및 제외 대상
3)고광도 항공장애 표시등의 종류와 성능
4)설치방법

1. 장애물 제한 표면

장애물 제한 표면이란 항공기의 안전 운항을 위해 공항 또는 비행장 주변에 장애물(항공기의 안전운항을 방해하는 지형, 지물 등을 말한다)의 설치 등이 제한되는 표면을 의미합니다. 이는 항공기 이착륙 시 안전거리를 확보하고 충돌 위험을 방지하기 위해 설정된 가상의 표면입니다.

2. 항공장애 표시등 설치 대상 및 제외 대상

설치 대상:
- 장애물 제한표면 내 구조물: 국토교통부령으로 정하는 높이 이상의 구조물은 원칙적으로 항공장애 표시등을 설치해야 합니다.
- 장애물 제한표면 외의 지역에 설치된 구조물: 항공기의 항행 안전을 현저히 해칠 우려가 있는 경우에는 설치해야 합니다.
제외 대상:
- 일부 자연물: 수목, 지형 등 자연적인 장애물은 경우에 따라 설치가 면제될 수 있습니다.
- 소규모 구조물: 지방항공청장이 항공기의 항행 안전을 해칠 우려가 없다고 판단하는 경우에는 설치를 면제받을 수 있습니다.

3. 고광도 항공장애 표시등의 종류와 성능

고광도 항공장애 표시등은 밝기가 강하여 멀리서도 잘 보이는 것이 특징이며, 주로 공항 주변이나 항공기 운항이 빈번한 지역에 설치됩니다.

종류:
- 고광도 A형: 가시거리가 길고 밝기가 가장 강한 등으로, 공항 주변이나 항공기 운항이 매우 빈번한 지역에 설치됩니다.
- 고광도 B형: 고광도 A형보다 밝기가 약하지만, 가시거리가 충분한 등으로, 고광도 A형 설치가 곤란한 지역에 설치될 수 있습니다.
성능:
- 광도: 야간에 충분한 시인성을 확보하기 위해 높은 광도를 유지해야 합니다.
- 점멸 주기: 다른 광원과 구분될 수 있도록 일정한 주기로 점멸해야 합니다.
- 광색: 흰색 또는 붉은색 등 항공기 조종사가 쉽게 인식할 수 있는 색상을 사용합니다.
- 내구성: 외부 환경에 강하고 오랜 기간 사용할 수 있어야 합니다.

4. 설치 방법

항공장애 표시등은 설치 대상물의 특성과 주변 환경에 따라 다양한 방법으로 설치됩니다.

직접 부착: 굴뚝이나 철탑 상단에 직접 부착하는 방법
지지대 설치: 지지대를 설치하고 그 위에 항공장애등을 설치하는 방법
케이블 설치: 케이블을 이용하여 항공장애등을 매다는 방법

🌐V1003T24